ভারতের হেভি-ইফ্ট বহরের জন্য লাইফলাইন? মার্কিন ওজন C-17 উত্পাদন পুনরায় শুরু

অতিরিক্ত C-17 গ্লোবমাস্টার III পরিবহন বিমান অধিগ্রহণের সম্ভাব্যতা মূল্যায়নের জন্য একটি মার্কিন কংগ্রেসনাল চাপ একটি উত্পাদন লাইন পুনরায় চালু করতে পারে যা ভারতীয় বিমান বাহিনী (IAF) দীর্ঘদিনের ইচ্ছা ছিল কখনই বন্ধ হয়নি।দ্য ওয়ার জোনের একটি প্রতিবেদন অনুসারে, ইউএস হাউস আর্মড সার্ভিসেস কমিটি ইউনাইটেড স্টেটস এয়ার ফোর্সকে (ইউএসএএফ) সি-17 উত্পাদন পুনরায় শুরু করার সম্ভাবনা সম্পর্কে একটি আনুষ্ঠানিক ব্রিফিং দেওয়ার নির্দেশ দিয়েছে।বৈশ্বিক শক্তি-প্রক্ষেপণ মিশন থেকে শুরু করে পশ্চিম এশিয়ায় চলমান সামরিক তৎপরতা, আমেরিকার বিদ্যমান নৌবহরে ক্রমবর্ধমান চাপ সৃষ্টি করছে এমন উদ্বেগের মধ্যেই এই পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছে।C-17 বিশ্বের সবচেয়ে সক্ষম কৌশলগত এয়ারলিফটারগুলির মধ্যে একটি। এটি 77 টন পর্যন্ত পেলোড বহন করতে পারে, 130 টিরও বেশি সৈন্য পরিবহন করতে পারে, বা একটি একক M1 Abrams প্রধান যুদ্ধ ট্যাঙ্ক সহ ভারী যন্ত্রপাতি এয়ারলিফট করতে পারে। বিমানটি মার্কিন সামরিক সরবরাহের ভিত্তি হয়ে উঠেছে, মহাদেশ জুড়ে বাহিনী এবং সরঞ্জাম দ্রুত মোতায়েন সক্ষম করে।প্ল্যাটফর্মের উপর USAF এর নির্ভরতা তার পরিকল্পিত পরিষেবা জীবনের মাধ্যমে বহরের কার্যকারিতা বজায় রাখার বিষয়ে প্রশ্ন উত্থাপন করেছে, যা 2070 এর দশক পর্যন্ত বিস্তৃত। প্রতিক্রিয়া হিসাবে, হাউস আর্মড সার্ভিসেস কমিটি তার জাতীয় প্রতিরক্ষা অনুমোদন আইনের খসড়ায় সম্ভাব্যতা, খরচ এবং উত্পাদন পুনরায় শুরু করার সাথে সম্পর্কিত চ্যালেঞ্জগুলির একটি ব্রিফিংয়ের জন্য একটি প্রয়োজনীয়তা অন্তর্ভুক্ত করেছে।ভারতের জন্য, C-17 লাইনের যেকোনো পুনরুজ্জীবন ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করা হবে। আইএএফ তার আসল অর্ডার শেষ করার পরে তিনটি অতিরিক্ত C-17 অর্জন করতে চেয়েছিল কিন্তু বোয়িং ক্যালিফোর্নিয়ার লং বিচে উৎপাদন লাইন বন্ধ করার আগে তা করতে পারেনি। শেষ পর্যন্ত, ভারত কেবলমাত্র একটি অতিরিক্ত বিমানের উৎপাদন বন্ধ করে দিয়েছিল।ভারী-উত্তোলন ক্ষমতার প্রয়োজনীয়তা উল্লেখযোগ্য রয়ে গেছে। IAF পুরানো Il-76 পরিবহন বিমানের পাশাপাশি C-17 এর একটি বহর পরিচালনা করে, যার মধ্যে অনেকগুলি বছরের পর বছর ধরে হ্রাসপ্রাপ্ত পরিষেবাযোগ্যতা এবং প্রাপ্যতার হারের সম্মুখীন হয়েছে। প্রায় 17 Il-76s এখনও পরিষেবাতে রয়েছে, একটি দীর্ঘমেয়াদী প্রতিস্থাপন বা সম্পূরক খুঁজে পাওয়া এই বাহিনীর জন্য একটি মূল চ্যালেঞ্জ হয়ে দাঁড়িয়েছে।বোয়িং ইঙ্গিত দিয়েছে যে তারা অতিরিক্ত C-17 এর জন্য গ্রাহকের প্রয়োজনীয়তা বুঝতে ইচ্ছুক। যাইহোক, উত্পাদন পুনরায় শুরু করা সোজা হবে না। কোম্পানিকে টুলিংয়ের প্রাপ্যতা মূল্যায়ন করতে হবে, বিশেষায়িত সাপ্লাই চেইন পুনঃপ্রতিষ্ঠা করতে হবে, দক্ষ কর্মী বাহিনী পুনর্গঠন করতে হবে এবং উপযুক্ত উৎপাদন স্থান চিহ্নিত করতে হবে। আসল লং বিচ সুবিধা যেখানে বিমানটি একত্রিত হয়েছিল 2019 সালে বিক্রি হয়েছিল।একটি সম্ভাব্য পুনরুজ্জীবনও এমন একটি সময়ে আসবে যখন কয়েকটি বিমান C-17 এর ক্ষমতার সাথে মেলে। এয়ারবাসের A400M পেলোড এবং পরিসরের দিক থেকে C-130 হারকিউলিস এবং C-17-এর মধ্যে একটি কুলুঙ্গি দখল করে, যখন Embraer-এর KC-390 বিমানের C-130 শ্রেণীর সাথে আরও সরাসরি প্রতিযোগিতা করে। চীনের Y-20 এবং রাশিয়ার Il-76 বর্তমানে উৎপাদনে থাকা একমাত্র ভারী কৌশলগত এয়ারলিফটারগুলির মধ্যে রয়েছে যেগুলি C-17 এর ক্ষমতার কাছে পৌঁছেছে।যদি ওয়াশিংটন শেষ পর্যন্ত সিদ্ধান্ত নেয় যে উত্পাদন পুনরায় চালু করা কার্যকর, তবে এই পদক্ষেপটি কেবল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য নয়, ভারতের মতো বিদ্যমান এবং সম্ভাব্য অপারেটরদের জন্যও একটি সুযোগ তৈরি করতে পারে, যার জন্য সামরিক স্থাপনা থেকে শুরু করে মানবিক সহায়তা এবং বিপর্যয় ত্রাণ পর্যন্ত মিশনের জন্য শক্তিশালী কৌশলগত এয়ারলিফ্ট সক্ষমতা প্রয়োজন।