ভারত পরবর্তী বড় উদীয়মান সুযোগটি কাজে লাগাতে পারে

নতুন দিল্লির অ্যাপ-ভিত্তিক ক্যাব চালক 60 বছর বয়সী রামসুরাত বলেছেন, “জ্বালানির দাম বেড়ে যাওয়া আমার আয়কে খায়। 90-এর দশকে রামসুরাত প্রথম চিমটি অনুভব করেছিলেন, যখন তিনি উত্তর প্রদেশে তার নিজের শহরে একজন তরুণ ট্রাক চালক ছিলেন। কুয়েত এবং ইরাকের মধ্যে 1990-'91 উপসাগরীয় যুদ্ধ ভারতে জ্বালানি খরচ বাড়িয়ে দেয়, যা ট্রাক চালকের আয়কে প্রভাবিত করে, তাকে এবং তার মতো অন্যদের কাজের সুযোগের সন্ধানে দিল্লিতে চলে যেতে বাধ্য করে।

তিনি স্মরণ করেন যে তখনকার ট্রাক চালকরা তাদের ট্রাকের জ্বালানি ট্যাঙ্কগুলিকে কৌশলে আঁকতেন যেমন, থোদা কাম পেনা মেরি রানি, বহুত মেহেঙ্গি হ্যায় ইরাকি পানি (কম পান করুন, আমার রাণী, ইরাকের তেলের দাম বেশি)।

তারপর থেকে, একাধিক বিশ্বব্যাপী ঘটনা ঘটেছে – হারিকেন এবং যুদ্ধ – যার ফলে জ্বালানির দামের ওঠানামা হয়েছে৷ এই বছর, মার্কিন-ইরান যুদ্ধের মধ্যে হরমুজ প্রণালী বন্ধ হয়ে যাওয়ায় আরেকটি ব্যাপক বৈশ্বিক জ্বালানি সংকট দেখা দিয়েছে, যা ই-মোবিলিটির ক্ষেত্রে আঞ্চলিক ও বৈশ্বিক সহযোগিতাকে প্রকাশ করেছে।

ভারতকে 15 মে থেকে চারবার জ্বালানীর দাম সংশোধন করতে হয়েছে। জ্বালানির ঘাটতি প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদীকে কঠোরতামূলক ব্যবস্থা ঘোষণা করতেও প্ররোচিত করেছে, জনগণকে গণপরিবহন ব্যবহার করে, কারপুলিং ব্যবহার করে এবং বিদেশ ভ্রমণ এড়িয়ে জ্বালানি সংরক্ষণের অনুরোধ করেছে।

প্রতিটি বৈশ্বিক সঙ্কট একটি “ডাবল হ্যামি ইফেক্ট” তৈরি করে, বলেছেন নিকিত অভ্যাঙ্কর, একটি UC বার্কলে সহ-লেখক রিপোর্ট ভারতের তেল-গজল পরিবহন খাতের উপর। “অশোধিত তেলের দাম বেড়ে যায়, এবং এটি ভারতীয় রুপিকেও দুর্বল করে দেয়। অপরিশোধিত তেলের 10% বৃদ্ধি এবং রুপির 5% অবমূল্যায়ন মানে অপরিশোধিত তেলের দাম 15% এর বেশি দামে বেড়ে যায়,” তিনি বলেন সংলাপ পৃথিবী. মার্কিন-ইরান যুদ্ধের পর থেকে রুপি প্রায় কমেছে 5.5% মার্কিন ডলারের বিপরীতে।

প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে বৈদ্যুতিক যানবাহনে (EVs) একটি রূপান্তর ভারতে অপরিশোধিত তেল আমদানি 90% কমিয়ে দিতে পারে, যা 2047 সালের মধ্যে বার্ষিক $240 বিলিয়ন সাশ্রয় করতে পারে৷ কিন্তু ভারত এখনও একটি কম গ্রহণকারী দেশ, EVs এখনও অনেকের নাগালের বাইরে৷

ভারতে ইভি বিক্রি বেড়েছে মাত্র 2.08 মিলিয়ন 2024 সালে, 50,000 থেকে 2016 সালে, নীতি আয়োগ, একটি সরকারি থিঙ্ক-ট্যাঙ্ক অনুসারে, গুরুতর কাস্টিং সন্দেহ 2030 সালের মধ্যে পরিবহন বাস্তুতন্ত্রের জন্য ভারতের 30% ইভি লক্ষ্যমাত্রা।

গড়ে, ব্যাটারি ইভি এবং হাইব্রিডগুলির দাম অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের গাড়ির তুলনায় প্রায় 1 লক্ষ -2 লক্ষ টাকা বেশি, প্রাথমিকভাবে উচ্চ ব্যাটারির খরচের কারণে৷ “এটা আমার বার্ষিক আয়ের প্রায় অর্ধেক,” বলেন পঙ্কজ কুমার, আরেক ক্যাব চালক। “আমি একটি হাইব্রিড বৈদ্যুতিক গাড়ির মালিক হতে চাই, কিন্তু আমি শহরের মধ্যে এবং হাইওয়েতে অনেক চার্জিং স্টেশন দেখতে পাচ্ছি না।”

ভারত এখনও ব্যাটারি তৈরির দ্রুত পথে নামতে পারেনি। জানুয়ারী 2026 অনুসারে দেশটি তার প্রণোদনা-সংযুক্ত ব্যাটারি উত্পাদন লক্ষ্যমাত্রার মাত্র 2.8% অর্জন করেছে অধ্যয়ন ইনস্টিটিউট ফর এনার্জি ইকোনমিক্স অ্যান্ড ফাইন্যান্সিয়াল অ্যানালাইসিস থিঙ্ক-ট্যাঙ্ক দ্বারা একত্রিত করা হয়েছে। সমীক্ষায় দেখা যায়, নীতি-স্তরের সমন্বয়ের অভাবের সাথে একের পর এক ত্রুটি ব্যাটারি উৎপাদনকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছে।

এছাড়াও, ভারত 2022 সালে $ 1.8 বিলিয়ন লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি আমদানি করেছে, যার 85% এসেছে চীন থেকে।

উল্লেখযোগ্যভাবে, 10 মার্চ, ভারত কোভিড -19 মহামারী চলাকালীন স্থল-সীমান্ত দেশগুলিতে বিদেশী সরাসরি বিনিয়োগের বিধিনিষেধ শিথিল করে। এটি ব্যাটারি উত্পাদন সহ নির্বাচিত শিল্পগুলিতে চীনা বিনিয়োগের পথ প্রশস্ত করে এবং সহযোগিতার জন্য বাধাগুলি সহজ করে।

ব্যাটারি উৎপাদনে চীনের অত্যধিক ক্ষমতা এবং অভ্যন্তরীণ চাহিদার মন্থরতা, ভারতীয় তৈরি যানবাহনের জন্য আফ্রিকান চাহিদার সাথে মিলিত হতে পারে, ভারতের জন্য ই-মোবিলিটি সেক্টর প্রসারিত করার জন্য সঠিক পরিস্থিতি তৈরি করতে পারে।

ভারতের প্রণোদনা

জীবাশ্ম জ্বালানি আমদানি হ্রাস এবং ভারতীয় শহরগুলিকে শ্বাসরোধকারী বিষাক্ত নির্গমন হ্রাস করার আর্থিক সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, ইভি অনুপ্রবেশ প্রত্যাশা অনুযায়ী বৃদ্ধি পায়নি।

এই সমস্যাটি মোকাবেলা করার জন্য, ভারত সরকার একটি চালু করেছে $2.47 বিলিয়ন আত্মনির্ভর ভারত (আত্মনির্ভর ভারত) উদ্যোগের অধীনে 2021 সালে উৎপাদন-সংযুক্ত প্রণোদনা প্রকল্প। ধারণাটি ছিল ইভিগুলিকে সাশ্রয়ী করতে এবং গ্রহণ বাড়ানোর জন্য দেশীয় ব্যাটারি উত্পাদনকে উত্সাহিত করা।

কিন্তু কিছু হেঁচকি ছিল। স্কিমের সুবিধাভোগীরা উল্লেখযোগ্য সরবরাহ শৃঙ্খল এবং বাস্তবায়নে বাধার সম্মুখীন হয়েছে, যেমন কঠোর গার্হস্থ্য মূল্য-সংযোজন প্রয়োজনীয়তা এবং একটি আক্রমনাত্মক দুই বছরের ইনস্টলেশন টাইমলাইন, যার ফলে ক্ষমতা চালু করতে বিলম্ব হয়, IEEFA স্টাডি নোট।

প্রণোদনা সুবিধাভোগীদের বাছাইয়েও বাধা দেয়। 2022 সালে, বাছাইকৃতদের মধ্যে একজন, Hyundai Global Motors, Hyundai Motor India বলেছিল যে অন্য কোম্পানি কোনভাবেই এর সাথে বা বিখ্যাত দক্ষিণ কোরিয়ান ফার্ম, Hyundai Motor Company এর সাথে সম্পর্কিত নয় বলে তার বিড প্রত্যাহার করে নেয়।

বাকি সুবিধাভোগী, ওলা সেল টেকনোলজিস, রিলায়েন্স নিউ এনার্জি, রাজেশ এক্সপোর্টস, এবং এসিসি এনার্জি স্টোরেজ, ব্যাটারি তৈরির ক্ষেত্রে কোনো অভিজ্ঞতা ছিল না। এক্সাইড এবং অমরা রাজার মতো অভিজ্ঞ ব্যাটারি নির্মাতারা অংশ নিয়েছিলেন কিন্তু নিলামে নির্বাচিত হননি, যা স্কিমে ডিজাইনের ফাঁক নির্দেশ করে, IEEFA গবেষণার সহ-লেখক চরিথ কোন্ডা বলেছেন। “উপভোক্তাদেরও প্ল্যান্ট স্থাপনের জন্য চীনা প্রকৌশলী এবং প্রযুক্তিবিদদের প্রয়োজন ছিল, কিন্তু ভিসা অনুমোদনে উল্লেখযোগ্য বিলম্ব ছিল।”

ইন্ডিয়া এনার্জি স্টোরেজ অ্যালায়েন্স (IESA) অনুসারে, শক্তি সঞ্চয়স্থান এবং বৈদ্যুতিক গতিশীলতার জন্য একটি শিল্প প্ল্যাটফর্ম যার সদস্য হিসাবে 100 টিরও বেশি শক্তি সংস্থা রয়েছে, ব্যাটারি সেল তৈরির জটিলতার কারণে PLI স্কিমটি প্রত্যাশিত থেকে আরও ধীরে ধীরে প্রয়োগ করা হয়েছিল।

দীর্ঘ গর্ভকালীন সময় এবং প্রযুক্তি অংশীদারিত্বের উপর উল্লেখযোগ্য নির্ভরতা সহ এই সেক্টরটি মূলধন-নিবিড়। “যদিও প্রযুক্তি স্থানান্তর বাস্তবায়িত হতে সময় নিয়েছে, দক্ষ কর্মীর প্রাপ্যতার ফাঁক, আপস্ট্রিম সাপ্লাই চেইন ডেভেলপমেন্টের প্রাথমিক পর্যায়ে সীমিত ফোকাস, এবং বৈশ্বিক ভূ-রাজনৈতিক পরিবেশের অস্থিরতাও সময়রেখাকে প্রভাবিত করেছে,” IESA একটি একত্রিত লিখিত প্রতিক্রিয়ায় লিখেছে। সংলাপ পৃথিবী।

“তবুও পিএলআই স্কিমটি বিনিয়োগকে অনুঘটক করতে এবং অভ্যন্তরীণ সক্ষমতা সৃষ্টির সূচনায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে,” তারা বলেছে।

বিদেশী প্রত্যক্ষ বিনিয়োগের শিথিলতা, IESA উল্লেখ করেছে, এখন মূলধন, উন্নত প্রযুক্তি এবং বৈশ্বিক সরবরাহ চেইনের সাথে একীকরণ এনে ভারতে ই-মোবিলিটি ত্বরান্বিত করতে পারে। কিন্তু “একক ভূগোলের উপর অতিরিক্ত নির্ভরতা এড়াতে এবং স্থিতিস্থাপকতা, স্বচ্ছতা এবং দীর্ঘমেয়াদী সরবরাহ চেইন নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য উপযুক্ত সুরক্ষার প্রয়োজন হতে পারে”, IESA বলেছে।

চীনের সহযোগিতা

ভারত যখন ব্যাটারি তৈরির জন্য ধীরগতির পথে, চীন তৈরি করছে চার বার দেশের ইভি নির্মাতাদের দ্বারা চাহিদাকৃত ব্যাটারির সংখ্যা। 27 মার্চ, চীনা ইভি প্রস্তুতকারক BYD, বিশ্বের বৃহত্তম ইভি প্লেয়ারগুলির মধ্যে একটি, লাভে হ্রাস রেকর্ড করেছে প্রথমবার অভ্যন্তরীণ চাহিদা মন্থর এবং তীব্র ঘরোয়া প্রতিযোগিতার কারণে চার বছরে।

চাহিদা মন্দার কারণে উদ্বিগ্ন, প্রধান চীনা ইভি নির্মাতারা কয়েক বছর আগে খুঁজে বের করা শুরু করে।

2023 সালে, BYD $1 বিলিয়ন বিনিয়োগ জমা দিয়েছে প্রস্তাব হায়দ্রাবাদে একটি ইভি প্ল্যান্ট স্থাপনের জন্য, কিন্তু ভারত উদ্ধৃত করে প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করে নিরাপত্তা উদ্বেগ.

যাইহোক, চীনা এবং ভারতীয় কোম্পানিগুলির যৌথ উদ্যোগ ভারতে কিছু বিশিষ্ট ইভি একত্রিত করে। ভারতীয় ইস্পাত প্রস্তুতকারক JSW এবং চীনা নির্মাতা SAIC মোটর জনপ্রিয় MG মোটর ব্র্যান্ডের অধীনে একসাথে কাজ করে। “2024 সালে, যৌথ উদ্যোগটি ভারতে বিক্রি হওয়া প্রায় অর্ধেক বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করেছিল, যখন বাকি অর্ধেক চীন থেকে আমদানি করা হয়েছিল,” একটি আন্তর্জাতিক শক্তি সংস্থা উল্লেখ করেছে। রিপোর্ট.

“চীন থেকে ইভি এবং ব্যাটারি যন্ত্রাংশ আমদানির উপর নির্ভর করার পরিবর্তে, ভারতকে ইভি এবং উপাদানগুলির অভ্যন্তরীণ উত্পাদনের জন্য চীনা বিনিয়োগ এবং প্রযুক্তিগত দক্ষতা আকর্ষণ করতে দ্বিপাক্ষিক সম্পর্কের উন্নতির সুবিধা নেওয়া উচিত,” বলেছেন কোন্ডা৷

তবে ভারত-চীন সম্পর্ক সবচেয়ে নাজুক। ভূ-রাজনৈতিক উত্তেজনার দীর্ঘ ইতিহাসের কারণে আস্থার ঘাটতি রয়ে গেছে।

ন্যাশনাল ইনস্টিটিউট অফ পাবলিক ফাইন্যান্স অ্যান্ড পলিসির সহযোগী অধ্যাপক সুরঞ্জলি ট্যান্ডন, চীন থেকে সরাসরি বিদেশী বিনিয়োগে প্রবাহ এবং বহিঃপ্রবাহের মধ্যে একটি সংকীর্ণ ব্যবধান পর্যবেক্ষণ করেন। তিনি বলেন, এটি স্থল-সীমান্ত দেশগুলির জন্য তার বিনিয়োগের নিয়মগুলি শিথিল করার জন্য ভারতের সিদ্ধান্তে অবদান রেখেছে। তবে দুই দেশের মধ্যে “সহযোগিতা সম্পর্কে সংশয়” অব্যাহত রয়েছে, তিনি যোগ করেন।

যদিও ভারত এই চ্যালেঞ্জিং কিন্তু সহ-নির্ভর সম্পর্ককে নেভিগেট করে, তার ই-মোবিলিটি বাজার ভারতের বাইরে আফ্রিকান দেশগুলিতে বাড়ানোর সুযোগ রয়েছে, সম্ভবত চীনের সাথে সহযোগিতায়।

গ্লোবাল সাউথের দেশগুলি একই রকম নীতিগত চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি, এবং ভারত, আফ্রিকান দেশগুলির সাথে তার দৃঢ় অর্থনৈতিক ও কূটনৈতিক সম্পর্কের সাথে, মহাদেশের পরিবহন খাতকে ডিকার্বনাইজ করতে সাহায্য করার জন্য ভাল অবস্থানে রয়েছে, বলেছেন আকাঙ্ক্ষা গোলচা, স্ট্র্যাটেজিক ইন্টারন্যাশনাল স্টাডিজ সেন্টারের ফেলো এবং সহ-লেখক রিপোর্ট ভারত-আফ্রিকা বৈদ্যুতিক গতিশীলতা অংশীদারিত্বের উপর।

আফ্রিকান উচ্চাকাঙ্ক্ষা

ডেটা দেখায় ভারত এবং আফ্রিকা একই রকম ই-মোবিলিটি ল্যান্ডস্কেপ শেয়ার করে; সম্পর্কে ৮৫% বুরকিনা ফাসোতে নিবন্ধিত যানবাহন এবং উগান্ডায় 70% দ্বি-চাকার গাড়ি।

ভারতীয় অটোমোবাইল কোম্পানিগুলি শুধুমাত্র আফ্রিকার টু-হুইলার মার্কেটে আধিপত্য শুরু করছে না বরং কথিত চীনা প্রতিযোগিতার ব্যয়ে এটি করা। ইকোনমিক টাইমস অনুসারে, বাজাজ অটো 40% মার্কেট শেয়ার সহ এক ডজনেরও বেশি আফ্রিকান বাজারে এই অংশে আধিপত্য বিস্তার করে।

অন্যান্য কোম্পানি, যেমন Mahindra & Mahindra, TVS এবং Tata Motors, আফ্রিকার বিভিন্ন দেশে অ্যাসেম্বলি লাইন রয়েছে, স্থানীয়ভাবে প্রাপ্ত উপাদানগুলিকে অটোমোবাইল তৈরি করতে ব্যবহার করে, আফ্রিকান দেশ ও ভারতের সরকারের মধ্যে বাণিজ্য ও কূটনৈতিক সম্পর্ক বৃদ্ধি করে।

“ভারত এবং আফ্রিকা একই ধরনের পরিবহন ব্যবস্থা এবং চ্যালেঞ্জগুলি ভাগ করে নেয়, যা ভারতীয় টু-হুইলার এবং থ্রি-হুইলারগুলিকে অনেক আফ্রিকান দেশে গর্জনকারী সাফল্যে পরিণত করে, বিভিন্ন রাস্তার ভূখণ্ড, উচ্চ জ্বালানী দক্ষতা এবং কম রক্ষণাবেক্ষণের জন্য নির্মিত,” গোলছা বলেছেন৷

মহাদেশে পরিবহন তেল গজল, অ্যাকাউন্টিং তেল পণ্যের মোট চূড়ান্ত খরচের 69% এর জন্য। গবেষকরা পরামর্শ দেন যে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যানবাহনগুলিকে ফেজ করার জন্য দক্ষিণ-দক্ষিণ সহযোগিতাকে ত্বরান্বিত করা, যা গঠন করে 90% আফ্রিকার পরিবহন বহরের মধ্যে, অশোধিত তেল খরচ মিলিয়ন ডলার বাঁচাতে পারে এবং বায়ু দূষণ থেকে স্থানীয় জনগণকে মুক্ত করতে পারে।

যখন ভারত আফ্রিকার বাজারে তার পদচিহ্ন প্রসারিত করছে, পাইপলাইনের স্বপ্নের জন্য ভিত্তি স্থাপন করছে যা বৈদ্যুতিক গতিশীলতা, ইভি গ্রহণ দেশে ফিরে একটি চ্যালেঞ্জ হিসাবে অব্যাহত রয়েছে।

আপাতত, রামসুরাতকে পেট্রোল এবং সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাসের মধ্যে স্যুইচ করতে হবে, সরকার কর্তৃক প্রদত্ত দুটি জীবাশ্ম-জ্বালানি বিকল্প, যতক্ষণ না ইভিগুলি সাশ্রয়ী হয়।

“আমি ভয় পাচ্ছি ততক্ষণে আমি অবসর নেব,” তিনি বলেছেন।

অলোক গুপ্তা একজন শিকাগো-ভিত্তিক, ফ্রিল্যান্স পরিবেশ বিষয়ক সাংবাদিক যিনি ভারত, হংকং এবং চীন থেকে ব্যাপকভাবে রিপোর্ট করেছেন।

এই নিবন্ধটি মূলত প্রকাশিত হয়েছে সংলাপ পৃথিবী অধীনে এনসি এনডি দ্বারা ক্রিয়েটিভ কমন্স লাইসেন্স