[ad_1]
২৬শে জুলাই এর্নাকুলাম জংশন রেলওয়ে স্টেশনে পুনঃউন্নয়ন কাজ অনুষ্ঠিত হয় ছবির ক্রেডিট: থুলসি কাক্কাত
এর্নাকুলাম জংশন (ERS) এবং এর্নাকুলাম টাউন (ERN) রেলওয়ে স্টেশনগুলির পুনঃউন্নয়ন সম্পূর্ণ করার সময়সীমা যথাক্রমে মার্চ 2028 এবং ডিসেম্বর 2028-এ সংশোধন করা হয়েছে, কাজের পুনঃদরপত্রের পরে।
প্রকল্পের সময়সীমা মেনে চলতে ব্যর্থ হওয়ায় রেলওয়ে সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলির চুক্তি বাতিল করে। ইআরএস-এ মুলতুবি থাকা কাজগুলি এই বছরের শুরুতে পুনরায় টেন্ডার করা হয়েছিল, যখন ইআরএন স্টেশনের জন্য অনুরূপ প্রক্রিয়া চলছে। 2022 সালের আগস্টে যখন কাজ শুরু হয়, তখন ইআরএস এবং ERN-এর প্রাথমিক পুনর্নির্মাণের খরচ ছিল যথাক্রমে ₹300 কোটি এবং ₹150 কোটি, যার সময়সীমা আগস্ট 2025 হিসাবে সেট করা হয়েছিল।
25 জুলাই এর্নাকুলাম টাউন রেলওয়ে স্টেশনে পুনঃ উন্নয়নের কাজ চলছে ছবির ক্রেডিট: থুলসি কাক্কাত
রেলওয়ে সূত্র জানিয়েছে যে দুটি স্টেশনে কাজ নিয়ে অচলাবস্থা এবং তাদের পুনরায় টেন্ডারিংয়ের সাথে যুক্ত জটিল পদ্ধতির ফলে প্রকল্পের ব্যয় বৃদ্ধি পাবে। ERN-এ মুলতুবি থাকা নির্মাণ কাজ 2027 সালের জানুয়ারিতে আবার শুরু হবে, তারা বলেছে।
অল কেরালা রেলওয়ে ইউজারস অ্যাসোসিয়েশন (KERUA), ইতিমধ্যে, রেলওয়েকে ERS-এর প্রবেশ থেকে প্রস্থান পর্যন্ত যাত্রীদের এবং অন্যদের জন্য একটি নিরাপদ এবং ভাল আলোকিত পথ নিশ্চিত করার দাবি জানিয়েছে। “এটি অবশ্যই আধা-স্থায়ী ছাদ প্রদান করতে হবে যাতে তারা বর্ষার সময় নিরাপদে প্রসারিত ব্যবহার করতে পারে। উপরন্তু, যাত্রীদের অসুবিধা এবং অপর্যাপ্ত প্ল্যাটফর্মের উচ্চতার কারণে সৃষ্ট অসংখ্য মারাত্মক এবং অন্যান্য দুর্ঘটনা বিবেচনা করে রেলওয়ে স্টেশনের নিচু প্ল্যাটফর্মের উচ্চতা বাড়ানোর উপযুক্ত সময়।” তিরুবনন্তপুরম ডিভিশনাল রেলওয়ে ইউজার কনসালটেটিভ কমিটি (DRUCC)।
কেরুয়া উভয় স্টেশনের পূর্ব প্রবেশপথে সুবিধার উন্নতির জন্য পদক্ষেপও চেয়েছে, এই বিবেচনায় যে শহরের একটি বড় সংখ্যক আবাসিক এলাকা পূর্ব দিকে অবস্থিত। “রেলওয়ে তাদের পশ্চিম দিকের দুটি স্টেশনের প্রধান প্রবেশের দিকে মনোনিবেশ করেছে, পূর্ব দিকে তাদের দ্বিতীয় প্রবেশের সম্ভাবনাকে উপেক্ষা করে। ERN-এ প্ল্যাটফর্ম 2, যা বাধাগ্রস্ত দ্বিতীয় প্রবেশের মুখোমুখি, অবশ্যই এর্নাকুলাম উত্তর ওভারব্রিজ পর্যন্ত প্রসারিত করা উচিত। এর ফলে, আমার রেলওয়ে স্টেশনের সাথে রেলওয়ের সংযোগ স্থাপনের কাজটি সক্ষম হবে। ERS-এ, চারটি প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য অবশ্যই বাড়াতে হবে, কারণ শুধুমাত্র প্ল্যাটফর্ম 1 এবং 3টি 25টি কোচের পূর্ণ পরিপূরক ট্রেনগুলিকে মিটমাট করতে পারে, এই অপ্রতুলতার ফলে স্টেশনের বাইরের দিকে ট্রেন আটকে রাখা হয়েছে৷
যাত্রী সমিতিও স্টেশনের সমস্ত প্ল্যাটফর্মে লিফট এবং এসকেলেটর স্থাপনের দাবি জানিয়েছে।
ফোরামের দাবি
ERS-এর পূর্ব প্রবেশের কাছাকাছি বসবাসকারী পরিবারের সমষ্টি, কারিতলা পৌরা সমিতিও দাবি করেছে যে রেলওয়ে উপলব্ধ জায়গা এবং গ্রেটার কোচিন ডেভেলপমেন্ট অথরিটির (GCDA) মালিকানাধীন ভবনের সর্বোত্তম ব্যবহার করে স্টেশনের পূর্ব প্রবেশের প্রতি ন্যায়বিচার করবে। “এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে স্টেশনের পূর্ব প্রবেশের উন্নয়নের জন্য 35 টিরও বেশি পরিবার তাদের জমি GCDA-এর কাছে সমর্পণ করেছে। রেলওয়ে এখনও সেই বিল্ডিংটি নিতে নারাজ যে GCDA দেড় দশক আগে ₹ 10 কোটির জন্য প্রস্তাব করেছিল, যখন প্ল্যাটফর্ম 6, যা পূর্ব দিকের প্রবেশমুখে রয়েছে, রোজকোলের সচিব বলেন, “
প্রকাশিত হয়েছে – জুলাই 27, 2026 12:57 am IST
[ad_2]
Source link