[ad_1]
এখন পর্যন্ত গল্প: কিনা তা খতিয়ে দেখছে বেসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রক ক্রস-মালিকানা সীমাবদ্ধতা শিথিল করুন বিমানবন্দর অপারেটর এবং এয়ারলাইন্সের মধ্যে। কেন্দ্রীয় মন্ত্রিসভায় কোনও প্রস্তাব নেওয়ার আগে আধিকারিকরা নীতি আয়োগ এবং অন্যান্য সরকারী মন্ত্রকের সাথে পরামর্শের জন্য একটি ধারণা নোট প্রস্তুত করছেন।
অনুশীলনটি মিডিয়া রিপোর্টের মধ্যে আসে, আদানি বিমানবন্দরের সিইও অরুণ বনসালের একটি চিঠির উদ্ধৃতি দিয়ে যে প্রস্তাবিত পরিবর্তনগুলি এয়ারলাইন ব্যবসায় প্রবেশে আদানি গ্রুপের কথিত আগ্রহের সাথে যুক্ত। তবে, আদানি এন্টারপ্রাইজেস রিপোর্ট অস্বীকার করেছে।
সরকার কি প্রস্তাব করছে?
পর্যালোচনার অধীনে বিধিনিষেধগুলি আইনের পরিবর্তে বিমানবন্দর ছাড় চুক্তিতে এম্বেড করা হয়েছে। দিল্লি এবং মুম্বাই বিমানবন্দরগুলির জন্য ছাড় চুক্তিগুলি বিমানবন্দর অপারেটরের সামগ্রিক এয়ারলাইন মালিকানা 10% সীমাবদ্ধ করে, যখন নয়ডা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (জেওয়ার) এবং নাভি মুম্বাই বিমানবন্দরগুলির জন্য আরও শিথিল এবং একটি এয়ারলাইনে 26% পর্যন্ত মালিকানার অনুমতি দেয়৷ এই বিধানগুলি বিপরীতভাবেও প্রয়োগ করা যেতে পারে, কার্যকরভাবে বিমানবন্দর অপারেটরদের এয়ারলাইনগুলিতে উল্লেখযোগ্য অংশীদারিত্ব অর্জন থেকে সীমাবদ্ধ করে।
মিডিয়া রিপোর্টগুলি প্রস্তাব করে যে সরকার নতুন এয়ারলাইন প্রবেশকারীদের অনুমতি দিতে, সেক্টরে বিনিয়োগ বাড়াতে এবং অভ্যন্তরীণ বাজারে ইন্ডিগো এবং এয়ার ইন্ডিয়া গোষ্ঠীর কাছাকাছি-দ্বৈততা ভাঙতে সাহায্য করার জন্য স্পষ্টতই এতে আগ্রহী। এই পরামর্শগুলি 2025 সালের ডিসেম্বরে IndiGo-এর বৃহৎ আকারের ফ্লাইট বাতিলের পটভূমিতে আসে পাইলট রোস্টারিং সমস্যাগুলির কারণে যা বিমান ভ্রমণকে হাঁটুতে নিয়েছিল।
কিছু মিডিয়া রিপোর্ট প্রস্তাবিত পরিবর্তনের সাথে সংযুক্ত করেছে আদানি গোষ্ঠীর বিমান ব্যবসায় প্রবেশের আগ্রহের কথা উল্লেখ করে, ব্রাজিলের বিমান প্রস্তুতকারক এমব্রেয়ারের সাথে যাত্রীবাহী বিমানের স্থানীয় উৎপাদন অন্বেষণের জন্য তার সমঝোতা স্মারক (এমওইউ) উল্লেখ করে। এমব্রেয়ার বলেছেন যে ভারতে একটি চূড়ান্ত সমাবেশ লাইন (এফএএল) স্থাপন করা নির্ভর করবে দেশ থেকে একটি উল্লেখযোগ্য বিমানের অর্ডার সুরক্ষিত করার উপর।
সরকার কীভাবে স্বার্থ-সংঘাতের উদ্বেগগুলিকে মোকাবেলা করবে?
বর্তমান কনসেশন চুক্তিগুলি বিমানবন্দরগুলিকে নিরপেক্ষ অবকাঠামো প্রদানকারী হিসাবে নিশ্চিত করে এবং গেট বরাদ্দ, টার্মিনাল অ্যাক্সেস, বিমানবন্দর সুবিধা বা অন্যান্য অপারেশনাল সিদ্ধান্তে অধিভুক্ত বাহকদের পক্ষপাতী না করে স্বার্থের সম্ভাব্য দ্বন্দ্ব প্রতিরোধ করার জন্য বিমানবন্দর অপারেটর এবং এয়ারলাইনগুলির মধ্যে একটি বিচ্ছেদ বজায় রাখে।
সরকারী কর্মকর্তারা বলছেন যে নিয়মের যেকোনো শিথিলতা বিমানবন্দর এবং এয়ারলাইন ব্যবসার মধ্যে একটি “বাহুর দৈর্ঘ্য” সম্পর্ক নিশ্চিত করার জন্য সুরক্ষামূলক ব্যবস্থার সাথে হতে পারে।
বিবেচনাধীন ব্যবস্থাগুলির মধ্যে রয়েছে স্লট বরাদ্দ এবং বিমানবন্দর অপারেশন সম্পর্কিত ডেটা সহ বাণিজ্যিকভাবে সংবেদনশীল তথ্যের প্রত্যক্ষ বা পরোক্ষ ভাগাভাগি রোধ করার বিধান। প্রস্তাবটি বিমানবন্দর এবং এয়ারলাইন সংস্থা উভয়ের নির্বাহী পদে সাধারণ কী ব্যবস্থাপক কর্মীদের নিষেধ করবে বলেও আশা করা হচ্ছে।
আদানি গ্রুপ ইতিমধ্যেই দেশের বৃহত্তম বিমানবন্দর অপারেটর যার 8টি বিমানবন্দর রয়েছে, যা মোট বিমান ট্রাফিকের 25% এর জন্য দায়ী। এছাড়াও এটির রক্ষণাবেক্ষণ, মেরামত এবং ওভারহল কোম্পানি Airworks-এ 99.98% অংশীদারিত্ব রয়েছে, পাইলট প্রশিক্ষণ সংস্থা ফ্লাইট সিমুলেশন টেকনিক সেন্টার, গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং, ধরে রাখা এবং বিমানবন্দরগুলিতে খাদ্য ও পানীয় ছাড়ের 72.8% অংশীদারিত্ব অর্জনের জন্য একটি চুক্তি রয়েছে।
কিভাবে এয়ারলাইনস প্রতিক্রিয়া করেছে?
ভারতের দুটি বৃহত্তম এয়ারলাইন গ্রুপ – ইন্ডিগো এবং এয়ার ইন্ডিয়া – রিপোর্ট করা পদক্ষেপের বিরোধিতা করেছে, যুক্তি দিয়ে যে বিমানবন্দর অপারেটরদের এয়ারলাইনগুলির মালিকানার অনুমতি দিলে স্বার্থের দ্বন্দ্ব তৈরি হবে এবং প্রতিযোগিতা দুর্বল হবে৷
ইন্ডিগোর ম্যানেজিং ডিরেক্টর রাহুল ভাটিয়া বলেছেন যে “কোন বৈশ্বিক নজির নেই কারণ এটি সাধারণত স্বার্থের বৃহৎ সংঘাত বাড়াবে এবং সময়ের সাথে সাথে এটি গ্রাহকদের স্বার্থের বিরুদ্ধে হবে।”
এয়ার ইন্ডিয়াও একই ধরনের রিজার্ভেশন প্রকাশ করেছে। এক সিনিয়র নির্বাহী ড হিন্দু বিমান চালনায় “উল্লম্ব একত্রীকরণ” সমস্যাযুক্ত হিসাবে, বিমান চলাচলের মান শৃঙ্খলের একাধিক অংশে আদানি গ্রুপের উপস্থিতির দিকে ইঙ্গিত করে।
এক্সিকিউটিভের মতে, বাস্তুতন্ত্রের অনেক অংশ জুড়ে মালিকানা অগ্রাধিকারমূলক চিকিত্সা সক্ষম করতে পারে, প্রতিযোগী বিমান সংস্থাগুলিকে অসুবিধায় ফেলতে পারে এবং শেষ পর্যন্ত এই খাতে প্রতিযোগিতা এবং কর্মসংস্থান হ্রাস করতে পারে।
IndiGo এবং এয়ার ইন্ডিয়া গ্রুপ ভারতের অভ্যন্তরীণ বিমান চলাচলের বাজারের প্রায় 90% অংশ নিয়ে একত্রিত হওয়ার পরিপ্রেক্ষিতে, তাদের বিরোধিতা পরামর্শ দেয় যে ক্রস-ওনারশিপ নিয়মগুলি সহজ করার যে কোনও প্রস্তাব নীতিগত পরিবর্তন চূড়ান্ত হওয়ার আগে তীব্র বিতর্ক শুরু করতে পারে।
এই ধরনের ক্রস মালিকানা কিছু বৈশ্বিক উদাহরণ কি?
যদিও সিঙ্গাপুর, কাতার এবং সংযুক্ত আরব আমিরাতের মতো এয়ারপোর্ট এবং এয়ারলাইনগুলির মধ্যে সাধারণ মালিকানা বিদ্যমান, এই উদাহরণগুলি মূলত উভয় সংস্থার সরকারি মালিকানার সাথে জড়িত।
সিঙ্গাপুরে, চাঙ্গি এয়ারপোর্ট গ্রুপ এবং সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্স উভয়ই শেষ পর্যন্ত সরকারের মালিকানাধীন, টেমাসেক হোল্ডিংস সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সে বেশির ভাগ অংশীদারিত্বের অধিকারী, যখন কাতার হামাদ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এবং কাতার এয়ারওয়েজ উভয়েরই মালিক, এবং দুবাই এবং আবুধাবির সরকার দুবাই বিমানবন্দর এবং আবুধাবি এয়ারপোর্ট, আবু ধাবি এবং ইহাদ বিমানবন্দরের মালিক।
এই উদাহরণগুলি ভারতের থেকে আলাদা যে প্রতিটিতে একটি প্রভাবশালী রাষ্ট্র-সমর্থিত পতাকাবাহী রয়েছে যা হাব বিমানবন্দরে নোঙর করে, একাধিক ব্যক্তিগত মালিকানাধীন বাহক বেসরকারিভাবে পরিচালিত বিমানবন্দরগুলিতে প্রতিযোগিতা করে।
ভারতের প্রস্তাব, বিপরীতে, একাধিক ব্যক্তিগত মালিকানাধীন এয়ারলাইনগুলির সাথে একটি প্রতিযোগিতামূলক বাজারে সাধারণ মালিকানার অনুমতি দেবে, সম্ভাব্য স্বার্থের দ্বন্দ্বের বিষয়ে উদ্বেগ বাড়াবে এবং বিমানবন্দর অপারেটররা অনুমোদিত বাহকদের সাথে অগ্রাধিকারমূলক আচরণ করতে পারে কিনা।
প্রকাশিত হয়েছে – 25 জুলাই, 2026 12:27 pm IST
[ad_2]
Source link