[ad_1]
হরমুজ প্রণালী বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে জাতিসংঘের ইন্টারন্যাশনাল মেরিটাইম অর্গানাইজেশন আছে এলার্ম বেজে উঠল একটি সম্পর্কিত মানবিক সংকটের উপর: প্রণালীতে বা কাছাকাছি জাহাজে আটকে থাকা ক্রুদের দুর্দশা।
পর্যন্ত 2,000 জাহাজে 20,000 নাবিক স্ট্রেটের মধ্যে এবং আশেপাশে আটকে থাকা, শারীরিক বিপদ এবং যুদ্ধ অঞ্চলের সাধারণ মানসিক চাপের সংমিশ্রণ সহ্য করে।
তারা কর্মক্ষেত্রে প্রতিদিন ভয়াবহতার সম্মুখীন হয়। ক্ষেপণাস্ত্রের আঘাতে বা ধ্বংসাবশেষ পড়ার ঝুঁকিতে ক্লান্ত হয়ে তারা নিরাপদ পোতাশ্রয়ে বিশ্রাম নিতে পারে না, কারণ কাছাকাছি বন্দরগুলো নিরাপদ নয়।
যেহেতু তাদের সরবরাহ বিপজ্জনকভাবে হ্রাস পাচ্ছে নিম্ন স্তরেরতারা অবশ্যই রেশন খাদ্য এবং জল এবং যেমন দাতব্য প্রতিষ্ঠানের উপর নির্ভর করে নাবিকদের জন্য মিশন সরবরাহের জন্য (দাতব্য কর্মীদের জন্য বড় ঝুঁকিতে)।
সঙ্কট যত দীর্ঘ থাকবে, তাদের চুক্তির মেয়াদ শেষ হওয়ার পরে সমুদ্রযাত্রীদের কাজ করার সম্ভাবনা তত বেশি হবে। তারা অর্থ প্রদান না করা এবং বাড়ি যেতে অক্ষম হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে। মরিয়া নাবিকরাও হয়েছে বলে জানা গেছে স্ক্যামারদের দ্বারা লক্ষ্যবস্তু ক্রিপ্টোকারেন্সির বিনিময়ে স্ট্রেইট দিয়ে নিরাপদ উত্তরণের প্রস্তাব।
বর্তমান সংকট গভীরভাবে উদ্বেগজনক। কিন্তু ভয়াবহ বাস্তবতা হল যে এমনকি সেরা সময়েও, সামুদ্রিক নাবিকরা সাধারণত ভয়ঙ্কর কাজের পরিস্থিতি অনুভব করে, ভূ-রাজনৈতিক সংকট এবং অপ্রত্যাশিত বাণিজ্য চক্র.
এই শ্রমিকরা আর্থিক নিরাপত্তাহীনতা, চাকরির অনিশ্চয়তা, শারীরিক ও মানসিক বিপদ, বিচ্ছিন্নতা, অতিরিক্ত কাজ এবং সীমিত কর্মজীবনের সম্ভাবনার সম্মুখীন হয়। ক্লান্তি এবং ঘুমের অভাব তাদের জাহাজে গুরুতর আঘাত বা অসুস্থতার সম্মুখীন করে যা প্রায়ই কাজ করে পর্যাপ্ত চিকিৎসা সুবিধা ছাড়া বা যোগ্য ডাক্তার।
কোভিডের পাঠ
বর্তমান সংকট কোভিড মহামারী চলাকালীন প্রকাশিত সমস্যার প্রতিধ্বনি করে। তারপর, প্রায় 400,000 সমুদ্রযাত্রী ছিল সমুদ্রে আটকা পড়ে. অনেকে অবৈতনিক ছিল, এবং প্রত্যাবাসন করা যায়নি।
কিছু জাহাজ অপারেটর চালু করেছে “ক্রু পরিবর্তন নেই” ধারা (যা অপারেটরের কার্গো জাহাজে থাকাকালীন ক্রু পরিবর্তনকে নিষিদ্ধ করে) চুক্তিতে এই ধরনের ধারাগুলিকে দুর্বল করে নাবিকদের অধিকার অধীনে মেরিটাইম লেবার কনভেনশন 2006. এটি জাহাজে নিরাপত্তা, নিরাপত্তা এবং ভাল কাজের অবস্থার প্রচার এবং নাবিকদের অধিকার রক্ষার জন্য বিদ্যমান।
এই কনভেনশনের একটি সংশোধনীর ফলস্বরূপ, সমুদ্রযাত্রীকে তখন থেকে “” হিসাবে মনোনীত করা হয়েছেমূল কর্মীরাএটি উপকূলে ছুটি, প্রত্যাবাসন, ক্রু পরিবর্তন এবং উপকূলে চিকিৎসা সেবা সহজতর করে।
যাইহোক, সংশোধনীগুলি ডিসেম্বর 2027 পর্যন্ত কার্যকর হবে না।
আরো বিস্তৃতভাবে, সামুদ্রিক শ্রম কনভেনশন জাহাজের মালিকদের বাসস্থান, খাবার, পরিবহন, চিকিৎসা খরচ এবং প্রত্যাবাসনের জন্য কভার প্রদান করতে হবে (নাগরিকদের বাড়ি যাত্রার খরচ, বাসস্থান সহ)।
কিন্তু জাহাজ চলাচল নিয়ন্ত্রণ করার জন্য জাহাজগুলি নিবন্ধিত (পতাকা রাজ্য হিসাবে পরিচিত) দেশগুলির উপর নির্ভর করে – এবং জাহাজগুলি ক্রমাগত চলছে এবং নিয়ন্ত্রকদের নাগালের বাইরে। কম শ্রমের মানসম্পন্ন দেশগুলিতে অনেকগুলি সুবিধার পতাকার অধীনে নিবন্ধিত হয় (অর্থাৎ যেখানে তাদের মালিকানাধীন নয়) যা খুব কমই প্রয়োগ করা হয়।
আক্রমণ বা পরিত্যাগের ঝুঁকি
বর্তমানে হরমুজ প্রণালীতে আটকে থাকা অনেক বাণিজ্যিক জাহাজকে লক্ষ্যবস্তুতে পরিণত করা হয়েছে সামরিক অভিযানদ্বারা উভয় ইরানি এবং মার্কিন বাহিনী
নাবিকরাও বিসর্জনের অনন্য হুমকির সম্মুখীন। এখানেই জাহাজের মালিকরা – সামুদ্রিক আইন লঙ্ঘন করে – তাদের মজুরি, সহায়তা বা রক্ষণাবেক্ষণ ছাড়াই ছেড়ে দেয়। জাহাজ মালিকরা নতুন ব্যবসা সুরক্ষিত করতে ব্যর্থ হলে এটি ঘটে।
আর নাবিকদের জন্য যে জাহাজে তারা কাজ করে তা ছেড়ে যাওয়া খুবই কঠিন। সামুদ্রিক আইন ক্রুদের জাহাজগুলিকে নিরাপদ ও সচল রাখতে বাধ্য করে এবং সবচেয়ে চরম পরিস্থিতিতে, যেমন জাহাজটি ডুবে যাওয়ার মতো পরিস্থিতি ছাড়া জাহাজ পরিত্যাগ করতে বাধা দেয়।
2025 সালে, 6,223 জন নাবিক ছিলেন পরিত্যক্ত 410টি জাহাজে – একটি সারিতে ষষ্ঠ বার্ষিক বৃদ্ধি।
আমি সম্প্রতি একটি সঙ্গে কথা বলেছেন #নাগরিক হরমুজ প্রণালীতে আটকা পড়েছে। তিনি যে চাপ এবং অনিশ্চয়তার মুখোমুখি হয়েছিলেন তার বিবরণ গভীরভাবে চলমান ছিল। আমি তাকে আশ্বস্ত করেছি যে আমি IMO-তে আমার প্রচেষ্টাকে দ্বিগুণ করে দেব যাতে সব জায়গায় নাবিকদের সহায়তা করা যায়। এখানে দেখুন: https://t.co/CpLDgvF7h4 pic.twitter.com/GJ2Xpymgid
— আর্সেনিও ডমিনগুয়েজ (@IMOSecGen) 24 এপ্রিল, 2026
অনুযায়ী আন্তর্জাতিক নাবিকদের কল্যাণ ও সহায়তা নেটওয়ার্কসম্ভবত আরও অনেক অপ্রকাশিত মামলা রয়েছে কারণ নাবিকরা বরখাস্ত হওয়ার এবং অন্য কাজ থেকে কালো তালিকাভুক্ত হওয়ার ভয় পান।
2026-এর প্রাথমিক ইঙ্গিতগুলি হল যে জাহাজের মালিকদের দ্বারা পরিত্যক্ত নাবিকের সংখ্যা ইতিমধ্যেই ছাড়িয়ে গেছে 6,000 মামলা
পরিত্যক্ত নাবিকদেরও $25.8 মিলিয়ন পাওনা ছিল অবৈতনিক মজুরি 2025 সালে, যার মধ্যে মাত্র $16.5 মিলিয়ন পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল।
ছায়ার বহর
অধিকাংশ পরিত্যাগ লিঙ্ক করা হয় ছায়া বহরমানে জাহাজ যা নিষেধাজ্ঞা লঙ্ঘন করে তেল, গ্যাস এবং অন্যান্য পণ্য বহন করে। ছায়ার বহর আছে প্রসারিত বিশ্বের 20% ট্যাঙ্কার এবং 7.5% এলপিজি ক্যারিয়ার।
ছায়া বহরের জাহাজ আছে অস্বচ্ছ মালিকানাঅপর্যাপ্ত বীমা এবং মানব পাচারের সীমান্তে অবৈধ নিয়োগ পদ্ধতির মাধ্যমে প্রাপ্ত দুর্বল প্রশিক্ষিত ক্রু।
তারা এমন দেশগুলিতে নিবন্ধিত হয়েছে যেখানে শ্রম আইন এবং দুর্বল শ্রম সুরক্ষা, কিছু নিরাপত্তা প্রবিধান এবং সামান্য তদারকি রয়েছে। এর মধ্যে অর্ধেকের বেশি জাহাজ 15 বছরেরও বেশি বয়সী (বড় তেল কোম্পানি দ্বারা ব্যবহৃত ট্যাঙ্কারগুলির জন্য ঐতিহ্যগত কাট-অফ বয়স) এবং নিম্নমানের অবস্থায় রয়েছে। তারা বন্দরগুলিও ব্যবহার করে যেখানে তাদের পরিদর্শন করার সম্ভাবনা নেই।
উপরন্তু, তারা প্রায়ই দ্বারা পরিচালিত হয় ছোট জাহাজ ব্যবস্থাপনা কোম্পানি সামান্য প্রযুক্তিগত জ্ঞান বা শিল্প অভিজ্ঞতা, যার সম্পর্কে খুব কম তথ্য পাওয়া যায়।
প্রণালীতে আটকা পড়ে
প্রণালীর পরিস্থিতিতে, নাবিকদের প্রত্যাবাসনের অধিকার থেকে বঞ্চিত করা হয়েছে। প্রথমত, মার্কিন অবরোধ জাহাজগুলিকে বন্দরগুলিতে প্রবেশ করতে বাধা দেয় যেখান থেকে তারা ট্রানজিট করতে পারে। দ্বিতীয়ত, জ্বালানি সংকট ফ্লাইটের দামকে এমন পর্যায়ে নিয়ে গেছে যেটা অনেক জাহাজ মালিকের সামর্থ্য নেই।
ভারত, যা ইরানের সাথে কূটনৈতিক সম্পর্ক বজায় রাখে এবং আমদানি করে এর 90% গ্যাস পারস্য উপসাগর থেকে, আলোচনা হয়েছে নিরাপদ উত্তরণ এর নাবিকদের
কিন্তু অন্য হাজার হাজার লোক আটকা পড়ে আছে, কোনো রাজ্য তাদের সাহায্যে আসেনি।
ক্লাউদিও বোজি ডিকিন ইউনিভার্সিটির আইনের প্রভাষক।
এই নিবন্ধটি প্রথম প্রকাশিত হয় কথোপকথন.
[ad_2]
Source link